Nissan’dan güvenliği artıran hareketli batarya teknolojisi

Japon otomotiv devi Nissan, elektrikli araçların (EV) en ağır bileşeni olan batarya paketini sadece bir enerji kaynağı değil, sürüş dinamiğini optimize eden aktif bir karşı ağırlık olarak kullanmaya hazırlanıyor. Yeni ‘aktif montaj’ patenti, bataryanın şasi üzerinde gerçek zamanlı hareket ederek çekiş ve güvenliği artırmasını öngörüyor.

Elektrikli araç dünyasında bugüne kadar ‘ağırlık’ bir dezavantaj olarak görülürken, Nissan mühendisleri bu durumu bir avantaja dönüştürmek için kollarını sıvadı. Mevcut endüstri standardı olan ‘Hücreden Gövdeye’ (Cell-to-Body) mimarisinin aksine, Nissan’ın geliştirdiği yeni sistem bataryayı şasiye sabitlemek yerine aktüatörler yardımıyla hareketli bir platforma yerleştiriyor.GERÇEK ZAMANLI AĞIRLIK DAĞILIMI VE SENSÖR TEKNOLOJİSİ Nissan’ın patent başvurusuna göre batarya paketi; aracın hızı, ivmesi ve yol koşullarına göre X (sağ-sol) ve Y (ön-arka) eksenlerinde hareket ettirilecek. Bu kritik operasyon, merkezi bir bilgisayarın yönettiği karmaşık bir sensör ağıyla koordine edilecek.Sistemi besleyen sensör verileri şunları içeriyor:Jiroskoplar ve eğim ölçerlerİvme ölçer ve sapma (yaw rate) sensörleriKızılötesi ve ultrasonik çevre denetleyicileriAkslar üzerindeki anlık ağırlık dağılım verileriGT-R PERFORMANSINDAN GÜVENLİK STANDARTLARINABu teknolojinin öncelikle Nissan'ın efsanevi GT-R gibi üst segment modellerinde hayat bulması bekleniyor. Örneğin; araç ivmelenirken batarya arka aksa yaklaşarak çekişi artıracak, yüksek hızlı virajlarda ise dışa doğru kaymayı (understeer) engellemek için ağırlık merkezini optimize edecek.Güvenlik tarafında ise teknoloji adeta bir can kurtaran görevi üstleniyor:Devrilme önleme: Sensörler aracın devrilme riskini algıladığında, batarya paketini anında zıt yöne kaydırarak dengeyi sağlayacak.Çarpışma güvenliği: Yandan gelebilecek bir darbe algılandığında, batarya paketi darbe noktasından uzaklaştırılarak hem hücre hasarı hem de yangın riski minimize edilecek.ENDÜSTRİYEL ZORLUKLAR VE TİCARİ BEKLENTİLER Fikir devrim niteliğinde olsa da, ticarileşme sürecinde bazı sektörel engeller bulunuyor. Hareketli bir batarya rafının kabin alanından feragat etmeyi gerektirmesi ve aktüatörlerin tüketeceği ek enerjinin menzili etkileme potansiyeli, projenin önündeki en büyük soru işaretleri olarak duruyor.Nissan, bu karmaşayı aşmak adına sürücüye ‘aktif montaj’ sistemini ne zaman devreye alacağını seçme şansı tanıyan bir arayüz üzerinde de çalışıyor. Henüz patent aşamasında olan bu konseptin seri üretime geçip geçmeyeceği, 2026 yılı sonrasındaki teknolojik maliyetlerin ve kullanıcı taleplerinin seyrine göre şekillenecek.