Elektrikli ticari araç pazarı 5 yılda ikiye katlanacak

Elektrikli ticari araç pazarında büyüme hızlanırken, Karsan hem elektrikli hem otonom mobilite alanında küresel bir oyuncu olmaya aday. Şirket, bu yıl 700 aracın üzerinde satış ve yeni pazarlar hedefliyor.

Küresel otomotiv sektöründe elektrifikasyon süreci yeni bir evreye girdi. Elektrikli binek otomobillerde olgunluk aşamasına yaklaşan pazar, artık ticari araç segmentine yöneliyor. Dünya genelinde 2025 yılında satılan elektrikli araç sayısı geçen yıla göre yüzde 20 artışla 20.7 milyon adede ulaşırken, toplam pazar büyüklüğü  698 milyar dolara çıktı. Bu hacmin  202 milyar dolarlık kısmını ise elektrikli ticari araçlar oluşturdu.GENİŞ ÜRÜN GAMIElektrikli ticari araç pazarının önümüzdeki beş yılda yıllık ortalama yüzde 27.3 büyüme kaydederek  683 milyar dolara ulaşması bekleniyor. Bu oran, toplam elektrikli otomobil pazarında öngörülen büyümenin oldukça üzerinde. Uzmanlara göre çevresel regülasyonlar, karbon salım hedefleri, yakıt ve bakım maliyetlerindeki avantajlar, ticari araçlarda elektrifikasyonu zorunlu  hale getiriyor.Elektrikli ticari araçlar; toplu taşımada kullanılan otobüslerden, lojistik ve taşımacılıkta görev alan kamyon, TIR, panelvan, pick-up ve hafif ticari araçlara kadar geniş bir yelpazeyi kapsıyor. Gelişen batarya teknolojileri sayesinde menzil artarken, batarya maliyetlerindeki düşüş de elektrikli ticari araçların toplam sahip olma maliyetini aşağı çekiyor. Örneğin Volvo, 2024 yılında  600 kilometre menzile sahip elektrikli TIR çekicisini pazara sundu.KUZEY AMERİKA HACİMDE LİDERElektrikli araç dönüşümüne öncülük eden Asya-Pasifik bölgesi, ticari araçlarda da lider konumda. Ancak toplam pazar büyüklüğü açısından Kuzey Amerika en yüksek potansiyele sahip bölge olarak öne çıkıyor. 2024 yılında dünya genelinde hafif ticari elektrikli araç satışları yüzde 40 artarak 600 bin adede ulaştı. Çin 450 bin adetle lider olurken, Avrupa’da satışlar 120 bin adet seviyesinde gerçekleşti. AB’nin 17 üye ülkesinde elektrikli ticari araçlar için teşvik ve vergi destekleri uygulanıyor.ELEKTRİKLİ OTOBÜSTE ÇİNElektrikli otobüs pazarında Çin’in ağırlığı dikkat çekiyor. 2024 yılında dünya genelinde 70 bin elektrikli otobüsün yüzde 70’i Çin’de satıldı. Ülkedeki toplam elektrikli otobüs sayısı 680 bine ulaştı. AB ise 4 bin 100 adetlik satışla Çin’i takip etti.TÜRKİYE’DE ELEKRİKLİ ARAÇ SATIŞI HIZLANDITürkiye’de de elektrikli ticari araçlara ilgi artıyor. 2025 Ocak-Mart döneminde elektrikli hafif ticari araç satışları yüzde 114 artarak 530 adede ulaştı. Otomotiv pazarındaki daralmaya rağmen tam elektrikli araç satışları yüzde 29.9 artışla 38 bin 420 adet oldu. Elektrikli toplu ulaşım alanında büyümesini sürdüren Karsan, Avrupa’da ilk 7 üretici arasına girmeyi başardı. Romanya’da pazar lideri olan şirket, İtalya’da ikinci sıraya yükseldi. Karsan CEO’su Okan Baş, şirketin klasik bir otomotiv üreticisinden mobilite teknolojileri şirketine dönüştüğünü vurguladı.Karsan’ın elektrikli araç yolculuğu 2019 yılında 66 adet satışla başladı. 2025 itibarıyla satışlar yaklaşık 10 kat artarak 624 adede ulaştı. Bugün Karsan’ın elektrikli araçları 3 kıtada, 27 ülkede,  2 bin 130 adetlik filoyla faaliyet gösteriyor. Şirket, elektrikli toplu ulaşımda 400 milyon kilometreyi aşan operasyonel deneyime sahip.YENİ ROTA ABD VE JAPONYA Avrupa’da büyümenin merkezinde Almanya yer alıyor. Karsan, regülasyonların belirleyici olduğu bu pazara giriş için hazırlıklarını sürdürüyor. Otonom e-JEST modeliyle ABD pazarına giren şirket, 2026 Dünya Kupası sırasında Atlanta’da araçlarını hizmete sunmayı planlıyor. Japonya da Karsan’ın radarındaki stratejik pazarlar arasında. Şirket, 2026 yılında yaklaşık 700 elektrikli araç satmayı hedefliyor. Ticari araçta hızlı şarj bekleniyorOtomotiv Uzmanı Murat Boyacıoğlu, elektrikli ticari araçlarda asıl kırılmanın teknolojide değil, işletme matematiğinde olduğunu söyleyerek, “Filolar için mesele çevreci olmak değil, operasyonu daha ucuz ve öngörülebilir hale getirmek. Şehir içi dağıtım yapan, günlük kilometresi belli olan ve gece parkında şarj edebilen işletmeler için elektrikli araç artık alternatif değil, doğrudan tercih haline geliyor. Bu segmentte dönüşüm hızlanacak” dedi. Ancak  bu hızın uzun yol taşımacılığında görülmediğini belirten Boyacıoğlu, şöyle konuştu: “Çünkü menzil, şarj süresi ve yük kapasitesi hâlâ kritik sınırlayıcılar. 2025’te Avrupa’da pazar payının beklentinin altında kalması da bunu gösteriyor. Türkiye’de ise her yıl bir milyonu aşkın sıfır araç satılırken 7 milyon araç da el değiştiriyor. Bu yüzden 2026 sonrası dönemde pazarı belirleyecek olan şey yeni model lansmanlarından çok, hızlı şarj altyapısının yaygınlığı ve işletmelere sunulan finansman çözümleri olacak. Ticarette şarj süresi oldukça önemli.” Batarya maliyetleri düşüyor, altyapı ihtiyacı sürüyorOrta ve ağır ticari elektrikli kamyonlara talep artarken, Çin’de pazara sunulan model sayısı 450’ye ulaştı. Avrupa’da bu sayı 10, ABD’de ise yaklaşık 100 seviyesinde bulunuyor. Sektörün önündeki en büyük engel ise halen dizel araçlara kıyasla yüksek olan ilk alım maliyetleri ve şarj altyapısı ihtiyacı. Batarya maliyetlerinin 2030’a kadar yüzde 35 düşmesi bekleniyor.